Le projet porte sur le prolongement du tramway au Sud-Ouest du centre-ville.
L'insertion du tramway s'est avérée impactante, du fait des ambitions urbaines portées par la collectivité et de l'exigüité des espaces.
Le groupement de Maîtrise d'oeuvre s'est appuyé constamment sur les compétences de Transitec pour optimiser, dans le respect des objectifs, les capacités du réseau viaire et de stationnement. Des itérations ont eu lieu avec la ville et l'agglomération pour rendre le calibrage des voies cohérent avec l'évolution des Plan de circulation locaux.
L'une des sections, l'avenue de Muret, exploitée en site mixte automobile-tram, a fait l'objet d'une attention particulière au travers d'une simulation dynamique pour estimer le niveau de trafic admissible, la vitesse du tramway.
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Le PDU Angevin vise à une augmentation significative de la fréquentation des transports collectifs à l'horizon 2015.
La première ligne de tramway ayant été mise en service en 2011, l'agglomération a mandaté le groupement TTK/Transitec pour étudier l'insertion d'aménagements en faveur des bus sur ses lignes principales. Les propositions d'insertion formulées touchent la quasi totalité des pénétrantes de l'agglomération selon deux horizons/niveaux de volontarisme. Transitec a identifié les secteurs a traiter en priorité, accompagné TTK sur les principes d'insertion et identifié l'impact circulatoire des propositions en deux temps : première approche sur l'intégralité des linéaires concernés puis en détail sur les secteurs critiques (modélisation microscopique).
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Situé à environ 2 km de la jonction autoroutière de Villeneuve, ce projet d'environ 110'000 m2 de surface de plancher nécessite la réalisation d'une étude préliminaire afin d'estimer la génération de trafic et le besoin en stationnement, de définir l'accès au stationnement et les itinéraires des livraisons envisageables, ainsi que l'impact du projet sur le réseau routier jusqu'à la jonction de Villeneuve.
Suite aux différentes analyses, il s'avère que le trafic généré rend le réaménagement des carrefours entre la jonction et le projet nécessaire car les capacités seront rapidement dépassées avec l'aménagement actuel. Au niveau des accès au parking du projet, il est préconisé de réaliser une contre-allée, reliée par deux giratoires à la route cantonale. Cette contre-allée permet également l'aménagement des arrêts de bus, nécessaires pour un projet d'une telle taille, ainsi que des zones de dépose minute, par exemple.
Full presentation All our references All our referencesTRANSITEC's trademark is characterized by a robust methodological framework applied to a wide range of thematic areas. Our approach aims to be exhaustive, clear, and technical at the same time. We adopt:
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Since its creation in Lausanne in 1954 and through different missions, TRANSITEC has progressively exported its know-how and is now present in France, Belgium, Portugal, and Morocco. In order to be as close as possible to its clients and partners, our firm has also created local offices in several countries (Paris, Bern, Marseille, Strasburg, Toulouse, Brussels).
