Über uns

Nach seinem Bauingenieurstudium an der ETH Zürich (1936) und einem Karrierestart in der Abteilung „Verkehrssicherheit“ der neu gegründeten „Schweizerischen Beratungsstelle für Unfallverhütung (bfu)“ (1938) nahm Jean-Louis Biermann an einer Expertendelegation in die Vereinigten Staaten teil.

Die USA waren zu dieser Zeit in der Verkehrsplanung weit fortgeschritten. Von seinem Besuch brachte Biermann Know-how und Innovationen mit, die er schnell umsetzte, indem er 1954 sein eigenes Büro in Lausanne eröffnete. Er beteiligte sich aktiv an der Eidgenössischen Kommission zur Untersuchung eines nationalen Autobahnnetzes. Auch prägte er die Verkehrsplanung verschiedener Ballungsgebiete wie Genf mit strategischen und visionären Konzepten, die ihrer Zeit voraus waren. Eine amüsante Anekdote: Als erfahrener Skifahrer und Mitglied des Zentralvorstands des Schweizerischen Skiverbands schlug Jean-Louis Biermann in den 1940er Jahren vor, Schwierigkeitsgrade von Skipisten durch Farbtafeln zu unterscheiden. Diese Klassifizierung (blaue, rote und schwarze Pisten) ist mittlerweile etabliert und wird weltweit angewendet.

1972 wurde das Büro in eine Aktiengesellschaft umgewandelt und die Leitung erweitert. Es bestand forthin unter dem Namen Transitec-Biermann Verkehrsingenieure AG. Transitec-Biermann weitete seine Tätigkeit nach Frankreich mit einem Einsatz in den Bouches-du-Rhône aus. Nach verschiedenen Kontakten in Nordafrika bot sich eine Gelegenheit, in Tunesien tätig zu werden, mit Leuchttumrprojekten wie dem Verkehrs- und Steuerungsplan für Tunis und der Sanierung des Viertels Mellassine. Transitec-Biermann diversifizierte seine Dienstleistungen und erweiterte sie auf andere Bereiche des Verkehrs: Ausbau, Ampelsteuerung, öffentlicher Verkehr, Betriebskonzepte usw.

1980 änderte das Unternehmen seinen Namen und wurde zu Transitec Beratende Ingenieure, unter der Leitung von Philippe Blanc und Philippe Glayre, die Jean-Louis Biermann nach seiner Verabschiedung in den Ruhestand ablösten. Im heimischen Schweizer Markt war dieses Jahrzehnt geprägt von einer starken lokalen Verankerung und enger Zusammenarbeit mit vielen Städten und Gemeinden in der Romandie.

Die 1980er Jahre waren gleichzeitig der Beginn umfangreicher Tätigkeiten in Frankreich mit der Eröffnung einer lokalen Niederlassung in Lyon-Meyzieu im Jahr 1980 und einem Wachstum der Aktivitäten. Die Anliegen und Mentalitäten änderten sich: Transitec passte sich an und erweiterte seine Tätigkeitsfelder. Über Planung und Sicherheit hinaus erschienen Studien zur Verkehrsberuhigung, und der Anteil an alternativen Verkehrsmitteln in der Entwicklung von Strategien und öffentlichen Räumen wuchs. Dieses Jahrzehnt war auch geprägt von grossen Projekten für Transitec, darunter die Überquerung der Genfer Seebucht, das Palais Omnisports in Paris-Bercy, Tramway du Sud-Ouest lausannois (heutige M1) in Lausanne und  MLT (Métro léger de Tunis) in Tunis.

Zu Beginn der 1990er Jahre waren Lausanne und seine Agglomeration Schauplatz einer kohärenten und ambitionierten Strategie im Bereich der Mobilität, bei der Transitec eine Schlüsselrolle spielte.

In den 1950er und 1960er Jahren als überholt angesehen, erlebte das Tram in mehreren Einsatzgebieten des Unternehmens ein Comeback. In Genf, Strassburg, Lissabon-Almada und Nancy war Transitec stark in die Umsetzung dieses Verkehrsmittels eingebunden, das das städtische Mobilitätsangebot und den öffentlichen Raum grundlegend veränderte.

Ab 1998 setzte Transitec seine geografische Diversifizierung mit der Eröffnung zweier neuer Niederlassungen in Belgien und Portugal fort.

In den 1990er Jahre entstanden auch mehrere Projekte in Afrika, unter anderem in Cotonou (Benin), Libreville (Gabun) und Antananarivo (Madagaskar).

Unter der Leitung eines erweiterten Führungsteams mit Jean-Marc Dupasquier, Sylvain Guillaume-Gentil und Francis Caucheteux eröffnete Transitec eine Niederlassung in Bern in der deutschsprachigen Schweiz sowie in Rabat in Marokko. Darüber hinaus konsolidierte das Unternehmen seine Aktivitäten in Frankreich mit der Eröffnung neuer Niederlassungen in Paris und Strassburg.

Das belgische Team erweiterte seine Aktivitäten mit der Einführung von PCM (Pläne für kommunale Mobilität) und einer innovativen Ausbildung für Mobilitätsberater (CeM).

An anderen Standorten wurden vermehrt Studien über Trambahnen und dazugehörige Verkehrskonzepte durchgeführt (Genf, Caen, Grenoble, Montpellier, Strassburg, Nizza, Barcelona, Sevilla, Almada, Coimbra usw.). Gleichzeitig wurden in der Verkehrspolitik die Verknüpfungen zwischen Verkehr und Raumplanung immer wichtiger. Parallel dazu wurden Intermodalität sowie die Planung und Verwaltung von Mobilitätsketten unverzichtbar, um die akuten Mobilitätsprobleme in den Stadtzentren und den Randgebieten der Ballungsräume zu lösen.

In Nordafrika setzte Transitec seine Aktivitäten fort, unter anderem mit einer Mobilitätsplanung für die Agglomeration Tanger in Marokko.

Transitec bemühte sich, seinen angestammten Kund:innen und Partner:innen nahe zu sein und sich gleichzeitig internationalen Projekten zu öffnen. Das Unternehmen strukturierte sich neu und nahm Martin Stucki und Christophe Diani in die Geschäftsleitung der Gruppe auf.

Im Kontext eines immer stärker beanspruchten und begrenzten öffentlichen Raums sowie der Notwendigkeit, die Budgets der lokalen Behörden zu rationalisieren, setzte Transitec seine Beratungs- und Unterstützungsleistungen fort. Ziel war es, multimodale Lösungen zu finden, die optimal an die jeweiligen lokalen Gegebenheiten angepasst sind.

Die Förderung aktiver Mobilitätsformen –insbesondere des Velos – nahm einen zentralen Platz in den städtischen Mobilitätsstrategien ein. Transitec verfügte in diesem Bereich über wertvolle Kompetenzen in unterschiedlichen Kontexten, insbesondere in der Deutschschweiz.

Die Entstehung grosser Infrastrukturprojekte (Trams/Trambahnen, Bus Rapid Transit-Systemen, Schnittstellen, Autobahnanschlüsse), deren Umsetzung erhebliche Auswirkungen auf Städte und Ballungsgebiete hatte, ermöglichte es Transitec, umfangreiches Know-how in der Begleitung solcher Projekte zu entwickeln. Ziel war es, die Projekte so zu begleiten, dass sie erfolgreich realisiert werden konnten und gleichzeitig dafür zu sorgen, dass negative Auswirkungen minimiert wurden.

Mehr denn je ist Mobilität ein zentrales Thema in Politik und Bevölkerung. Zu den klassischen Herausforderungen, die die Entwicklung von Transitec geprägt haben, kommen neue hinzu: die Klimakrise, die Digitalisierung der Mobilität, die Sicherheit aktiver Verkehrsmittel, Verhaltensveränderungen usw.

Transitec entwickelt sein Know-how weiter, insbesondere durch innovative Ansätze, verstärkte Nutzung digitaler Werkzeuge und eine bessere Integration soziologischer Konzepte und Kenntnissen zu verhaltensorientierten Ansätzen. Die Teams von Transitec intensivieren ihr Engagement in der Überzeugung, dass nur ein kohärenter Ansatz dazu beiträgt, die Grenzen in Richtung einer nachhaltigeren und integrativeren Mobilität zu verschieben.

In den Ländern ausserhalb Mitteleuropas, in denen Transitec weiterhin tätig ist, wie frankophones und anglophones Afrika, Lateinamerika sowie in Osteuropa, sucht das Unternehmen nach Lösungen, die an lokale Mittel und Kontexte angepasst sind. Diese Arbeit ermöglicht es Transitec, auf bestimmten Themengebieten wie Handwerkstransport, Verkehrsmanagement und aktive Verkehrsmittel eine grosse Bekanntheit zu erlangen.

Im Bereich der Governance fand 2023 eine „(R)Evolution“ statt, als das Eigentum der Transitec-Gruppe an ihre Mitarbeitenden übertragen wurde. Mit fast 90 Aktionärinnen und Aktionären, die die Gruppe gemeinsam besitzen, schafft das Projekt «Nous, Transitec!» („Wir, Transitec!“) die Voraussetzungen, um langfristig die Unabhängigkeit und Nachhaltigkeit der Gruppe zu sichern.

Seit 2024 führen Aline Renard und Fabien Garcia als Co-Geschäftsleitung die Gruppe und führen die Entwicklung von Transitec in Übereinstimmung mit seinen Werten fort.