Le secteur de la Porte
Maillot reste un noeud autoroutier important (lien ville/boulevard
périphérique, sur l'axe Neuilly-Paris) mais son rôle en matière de mobilité
alternative se devait d'être largement amélioré au regard des pratiques
actuelles et de leur dynamique. Cela se traduit en l'état du projet par
l'abandon d'un système avec boucle complète à sens unique pour les flux
motorisés gérée par feux à une configuration de type boulevard libérant des
emprises aux abords des emprises routières. Les "marges" ainsi
dégagées ont permis d'insérer de larges espaces pour les piétons, de réduire
sensiblement les temps de traversée, de mettre en place des couloirs de
circulation dévolus aux vélos et bus en lien avec le futur tramway T3b.
Outre la présence du
Boulevard Périphérique (et son trafic routier associé), la complexité du projet
réside dans :
- la proximité de pôles
générateurs comme le palais des congrès, le bois de Boulogne, la future
gare routière internationale,...
- les interfaces de mise en
oeuvre avec le projet de RER EOLE, le futur tramway T3, le projet urbain
"mille arbres", le renforcement de la ceinture verte,...
Transitec a participé
activement à la conception des espaces pour tous les modes en appui
d'Empreinte.
Pour plus d'informations
sur le projet et le concertation associée :
https://www.paris.fr/pages/la-concertation-porte-maillot-4365